BMW X1 (E84) – Klassiker der Zukunft

Was, der BMW X1 in der Klassik Lust? Ja, wir sollten nie früh genug damit anfangen, uns mit den begehrten Sammlerstücken der Zukunft zu befassen, und auf mögliche Sujets rechtzeig hinzuweisen. Die Zeit vergeht schneller als es einem lieb sein kann.

Ich erinnere mich noch mit aufmerksamer Beobachtungsgabe an die Einstellung der Produktion des BMW C1 Rollers. Eine geniale Errungenschaft von BMW und ich unkte schon damals als die Produktionseinstellung im Raume stand – wenn das geschieht, dann werden die Preise exorbitant in die Höhe schnellen. Und so war es dann auch. Heute ein gesuchtes Liebhaberstück. So schnell kann es gehen.

Im Prinzip wurde eigentlich jeder jemals produzierte BMW im Laufe der Zeit zu einer gesuchten Rarität. Die einen schneller, bei den anderen dauerte es etwas länger.

Bei dem BMW X1 kann man heute schon davon ausgehen, dass er in einigen Jahrzehnten ein gesuchtes Sammelobjekt – und damit einhergehend auch eine gute Kapitalanlage – sein wird. Was ist denn eigentlich dran, dass wir uns heute so weit aus dem Fenster lehnen und ihn als Klassiker der Zukunft titulieren?

 

Ein Presse-Text von BMW aus dem Jahr 2009:

„Mit dem BMW X1 setzt der Münchener Automobilhersteller neue Akzente im Kompaktsegment. Erstmals hält ein BMW X Modell Einzug in das Premiumsegment der volumenstärksten Fahrzeugklasse. Der BMW X1 verfügt dabei über die typischen Merkmale eines BMW X Modells und vermittelt eine neue Ausprägung der BMW typischen Freude am Fahren. Das jüngste Mitglied in der breiten Palette der BMW X Modelle steht für vielseitige Sportlichkeit und höchste Agilität. Sein optischer Auftritt ist von selbstbewusster Eleganz und stilbildender Modernität geprägt. Der jung und sportiv gestaltete Innenraum überzeugt durch große Variabilität und Flexibilität. Der BMW X1 kombiniert die typischen Merkmale eines Sports Activity Vehicle mit den Fahreigenschaften, der Dynamik sowie den vorbildlich geringen Verbrauchs- und Emissionswerten der BMW 1er Reihe.

Mit seiner überlegenen Antriebstechnik, die auch das intelligente Allradsystem BMW xDrive umfasst, bietet der BMW X1 ideale Voraussetzungen für vielseitige und erlebnisreiche Mobilität. Die erhöhte Sitzposition und die fahrerorientierte Cockpitgestaltung unterstützen das emotionale Fahrerlebnis. Hochwertige Materialien, markant strukturierte Flächen und das in Verbindung mit einem optionalen Navigationssystem installierte Bediensystem iDrive betonen den Premium-Charakter. Im geräumigen Fond stehen drei vollwertige Sitzplätze zur Verfügung. Durch Umklappen der dreigeteilten und auch in ihrer Neigung verstellbaren Rückbanklehne lässt sich das Gepäckraumvolumen von 420 auf bis zu 1350 Liter erweitern. Zahlreiche Ablagen und Staufächer steigern die Funktionalität im Detail, das optional verfügbare Panorama-Glasdach sorgt für ein noch großzügigeres Raumgefühl. Der BMW X1 setzt neue Maßstäbe für das Fahrvergnügen im Premium-Kompaktsegment. Dank BMW EfficientDynamics bietet er die derzeit günstigste Relation zwischen Fahrleistungen und Kraftstoffkonsum im Wettbewerbsumfeld. Als Antriebsquelle stehen ein Sechszylinder-Benzinmotor und drei Vierzylinder-Dieselaggregate zur Auswahl. Der Reihensechszylinder des BMW X1 xDrive28i ist mit einem Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse, VALVETRONIC sowie Doppel-Vanos ausgestattet und leistet 190 kW/258 PS. Der BMW X1 xDrive23d wird von einem 150 kW/204 PS starken Dieselmotor mit BMW TwinPower Turbo und Common-Rail-Einspritzung angetrieben. Beide Versionen sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die Dieselantriebe des BMW X1 xDrive20d mit 130 kW/177 PS und des BMW X1 xDrive18d mit 105 kW/143 PS verfügen ebenfalls über Common-Rail-Einspritzung sowie über einen Turbolader mit variabler Einlassgeometrie. Diese Motoren kommen auch im BMW X1 sDrive20d beziehungsweise BMW X1 sDrive18d zum Einsatz und sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden. Der BMW X1 sDrive18d mit Hinterradantrieb ist mit einem Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von nur 5,2 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Wert von 136 Gramm pro Kilometer der effizienteste Protagonist seines Segments. Alle Motorvarianten erfüllen die Abgasnorm EU5.

Design: Vielseitige Sportlichkeit, selbstbewusste Eleganz. Herausragende Agilität und vielseitige Sportlichkeit kennzeichnen die Fahreigenschaften des BMW X1. Diese Merkmale kommen bereits im Karosseriedesign zum Ausdruck. Charakteristisch sind die stark ausgeformte, lange Motorhaube, die markante, aufrecht stehende BMW Niere, weit ausgestellte Radhäuser, kurze Überhänge, der weite Radstand, das aufwändig modulierte Heck und die flach angestellte Heckscheibe. Front, Seite und Heck gehen nahtlos ineinander über, prägnante Linien erzeugen fließende Verbindungen zwischen den Karosserieelementen. Die sportliche Eleganz ist durch die gestreckten Proportionen ebenso deutlich erkennbar wie die moderne Funktionalität. Der 4,45 Meter lange Fünftürer ist aus jedem Blickwinkel als BMW X Modell zu identifizieren. Die quadratisch ausgeformten Radhäuser, die erhöhte Bodenfreiheit und der silberfarbene Unterfahrschutz signalisieren Robustheit. Der BMW X1 verfügt über hervorragende aerodynamische Eigenschaften, die unter anderem zu einem Luftwiderstandsbeiwert C_X von 0,32 für die Modelle BMW X1 sDrive20d, BMW X1 xDrive18d und BMW X1 sDrive18d führen.“

 

 

 

Design & Co.

Gefällig, freundlich und sehr ansprechend. Ein SUV, höher als der 1er BMW und kommoder zum Einsteigen. Als ich dem X1 das erste Mal von Angesicht zu Angesicht gegenüber stand, dachte ich: Wow. Zuerst realisierte ich nicht, dass es der Kleinste aus der X-Modellreihe von BMW ist. Von dem äußeren Erscheinungsbild, der Dimensionierung und der Optik her schon ein ziemlich monströser, voluminöser Dampfer und steht seinen Brüdern im Geiste – dem X3 und dem X5 – nur unwesentlich nach. Erst wenn alle drei neben einander stehen, sieht man den Unterschied, dass er doch nur der kleine Bruder ist. Das Format ist alles andere als klein, er besticht durch ein äußerst kompaktes Format und wirkt sehr muskulös.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Gestaltung schon. Die Designer werden sich schon etwas dabei gedacht haben, als sie ihre Kreativität in die Karosseriegestaltung eingebracht haben. Die Sicken auf den Seitenenteilen erwecken den Anschein, als hätte ein unaufmerksamer Zeitgenosse mit seinem Automobil eine ziemlich lange Delle fabriziert. Das gleiche kann der Betrachter assoziieren, wenn er das Heck betrachtet. Um die Kennzeichentafel könnte man annehmen, da wäre einer hinten draufgedonnert und hätte das Blech ordentlich deformiert, da es eine Einwölbung nach innen aufweist. Das sind jedoch nur optische Illusionen und gehören zu den gestalterischen Designelementen des Fahrzeuges. Solche Spielereien gehören bei den Automobildesignern heute zum guten Ton einfach dazu. Es gibt schlimmere Beispiele von der Verhunzung von Blech. Solche Betrachtungen sind natürlich immer rein subjektiv, da jeder Mensch ein anderes stylistisches Empfinden hat. Diese Sicken, es sind die Pinselstriche eines Künstlers, denn Designer sind ja künstlerisch tätige Menschen.

Die BMW Niere thront groß und mächtig zwischen den doch ein wenig verschmitzt dreinblickenden Äuglein… herrlich.

 

Möglicherweise fahren Sie einen X1 und beabsichtigen ein neues Modell käuflich zu erwerben. Gehören Sie nicht zu der Kategorie Vielfahrer, wäre folgende Überlegung ein interessanter und nicht ganz von der Hand zu weisender Gedanken wert: Einen Wertverlust gibt es bei jedem Automobil zu verzeichnen. Bei den Einen ist der Verlust in kürzester Zeit exorbitant hoch, bei anderen angesagten und begehrten Autos deutlich geringer. Die Tendenz bei dem Wertverlust geht jedoch bei fast jedem Automobil immer erst einmal nach unten, bis ein gewisser Punkt erreicht ist, von dem an die Wertsteigerung nach oben geht. Jeder Neukauf ist mit der Investition einer größeren Menge Bargeld – sprich Giralgeld – verbunden. Und es wäre eine Gedankenspielerei wert, ob das eingesparte Geld für einen Neuwagenkauf nicht für die Erhaltungsmaßnahmen eines wunderschönen Automobils, und somit eines Klassikers in nicht allzu ferner Zukunft, besser angelegt werden könnte. Denn jedes Auto wird irgendwann einmal 30 Jahre alt und ist somit in den Status eines Oldtimers erhoben. Und: Geld hat man meist auf jeden Fall dabei gespart. Natürlich ist dabei zu bedenken, dass der Automobilist kein neues Fahrzeug fährt und es ist eine Frage des Selbstbewusstseins, wie man damit umgeht…

Und bitte liebe Berufsphillister – sollten Sie jetzt den Bleistift spitzen um einen bitterbösen Kommentar von der Latte zu lassen, überlegen Sie eines: Man kann nie früh genug darauf hinweisen, welches Automobil das Zeug zu einem Klassiker haben wird. Der Blick in die Bewertungen von Oldtimern spricht eine deutliche Sprache. Sie steigen alle im Wert. Die einen weniger, die anderen mehr und schneller. Das ist immer sehr schwer vorhersehbar. Würde man sich zu irgendwelchen Spekulationen hinreißen lassen – es wäre vermessen und kommt einem Blick in die ach so gern zitierte Glaskugel gleich. Das hat noch nie funktioniert. Ziehen Sie jedoch auch in Betracht: vor einigen Jahrzehnten waren Automobile, die 100.000 Kilometer Fahrleistung auf der Uhr hatten, mit äußerster Skepsis zu betrachten. Heutzutage sind sie mit solch einer Kilometerlaufleistung gerade mal ordentlich eingefahren. Solche Laufleistung und mehr gehört heute schon zum guten Ton. Durch die immer weiter fortschreitenden technologischen Entwicklungen sind heutige Fahrzeuge wesentlich haltbarer – eigentlich schon prädestiniert zum Sammeln… Und ein Automobil, dass 2009 das Licht der Welt erblickt hat, befindet sich auf dem besten Weg zum Youngtimer, auch wenn es noch 10 Jahre bis dorthin sind und 20 Jahre bis es in den Stand zum Oldtimer geadelt wird. Ruckzuck wird aus einem Allerweltsauto ein Sammelobjekt. Und – ein BMW ist immer ein Klassiker, auch schon wenn er farbrikneu aus der Produktionshalle rollt – weil, er ist Kult…!

 

 

 

Klassik Lust Profil

Springen Sie über Ihren Schatten, immer das Neueste haben zu müssen. Sammeln Sie doch ganz einfach Ihren X1 oder kaufen Sie sich einen guten Gebrauchten. Sie werden sehen, es entwickelt sich eine jahrzehntelange Beziehung; und sollte Ihnen doch nach etwas Frischem und Neuem sein, dann können Sie sich immer noch einen Wagen vom BMW-Händler Ihres Vertrauens holen, denn ein Sammlerstück wird irgendwann einmal auch zu schade für den regelmäßigen Gebrauch.

Betrachten Sie dieses Automobil doch einmal  unter einem ganz anderen Blickwinkel und Sie werden feststellen, die Beziehung dazu wird emotionaler geprägt sein und sehr viel enger.

 

 

Die BMW X1 (E84) wurden von 2009 bis 2015 gebaut.

 

Technische Daten von 8/2009

gültig ab 9/2009

 

Technische Daten BMW X1. X1 xDrive28i

 

		BMW X1 xDrive28i
Karosserie
Anzahl Türen / Sitzplätze		5 / 5
Länge/Breite/Höhe (leer)	mm	4454 / 1798 / 1545
Radstand	mm	2760
Spurweite vorne/hinten	mm	1500 / 1529
Wendekreis	m	11,8
Tankinhalt	ca. l	63
Kühlsystem einschl. Heizung	l	8,5
Motoröl1)	l	6,5
Leergewicht nach DIN/EU	kg	1610 / 1685
Zuladung nach DIN	kg	550
Zul. Gesamtgewicht	kg	2180
Zul. Achslasten vorne/hinten	kg	1030 / 1180
Zul. Anhängelast (12%) gebremst/ungebremst	kg	2000 / 750
Zul. Dachlast/Zul. Stützlast	kg	75 / 80
Kofferraumvolumen	l	420 – 1350
Luftwiderstand	cX x A	0,33 x 2,34
Motor
Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Zylinder/Ventile		R / 6 / 4
Motor-Technologie		Vollvariable Ventilsteuerung (VALVETRONIC), Doppel-Vanos
Hubraum effektiv	cm³	2996
Hub / Bohrung	mm	88,0 / 85,0
Verdichtung	:1	10,7
Kraftstoff		min ROZ 91
Leistung	kW/PS	190 / 258
bei Drehzahl	min–1	6600
Drehmoment	Nm	310
bei Drehzahl	min–1	2600 – 3000
Elektrik
Batterie/Einbauort	Ah/–	80 / Gepäckraum
Lichtmaschine	A/W	180 / 2520
Fahrdynamik und Sicherheit
Vorderradaufhängung		Doppelgelenk-Federbein-Druckstrebenachse
Hinterradaufhängung		Fünflenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker
Bremse vorne		Einkolben-Rahmensattel-Scheibenbremsen
Durchmesser	mm	348 x 30 / belüftet
Bremse hinten		Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen
Durchmesser	mm	336 x 22 / belüftet
Fahrstabilitätssysteme		Serienmäßig: DSC inkl. ABS und DTC (Dynamische Traktions Control), Kurvenbremshilfe CBC, Bremsassistent DBC, Trockenbremsfunktion, Fading-Ausgleich, Anfahrassistent, DSC mit Allradantrieb xDrive vernetzt, Bergabfahrkontrolle HDC, optional: Performance Control
Sicherheitsausstattung		Serienmäßig: Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Kopfairbags vorn und hinten, Dreipunkt-Automatikgurte für alle Sitzplätze, vorn mit Gurtstrammer und Gurtkraftbegrenzer, Crash-Sensoren, Reifen-Pannen-Anzeige
Lenkung		Zahnstangen-Servolenkung, optional: Servotronic
Gesamtübersetzung Lenkung	:1	18,46
Reifen vorne/hinten		225/50 R17 94H
Felgen vorne/hinten		7,5J x 17 LM

 

 

Technische Daten BMW X1.

BMW X1 xDrive28i

BMW ConnectedDrive

Komfort

Als Sonderausstattung: BMW Assist u. a. mit Auskunftsdienst, Fernfunktionen und V-Info+, BMW TeleServices, Integration mobiler Endgeräte

Infotainment

Als Sonderausstattung: Internetzugang, BMW Online u. a. mit Parkinfo, Landesinfo, Google Branchensuche, News, Wetter Realtime, Office-Funktionen, BMW Routes und Musiktitel Update online

Sicherheit

Als Sonderausstattung: Adaptives Kurvenlicht mit Abbiegelicht, Fernlichtassistent, Park Distance Control, Rückfahrkamera, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, automatischer/erweiterter Notruf

Getriebe

Getriebeart

6-Gang-Automatikgetriebe

Getriebeübersetzung        I

:1

4,065

II

:1

2,371

III

:1

1,551

IV

:1

1,157

V

:1

0,853

VI

:1

0,674

R

:1

3,200

Hinterachsübersetzung

:1

3,909

Fahrleistungen

Leistungsgewicht (DIN-Leergew.)

kg/kW

8,5

Literleistung

kW/l

63,4

Beschleunigung      0–100 km/h

s

6,8

0–1000 m

s

27,0

im 4./5. Gang     80–120 km/h km/h km/h km/h km/h

s

–

Höchstgeschwindigkeit

km/h

205 (230)2

Offroad-Eigenschaften

Überhangwinkel vorne/hinten

°

18,0/21,5

Rampenwinkel

°

16,8

Bodenfreiheit bei Leergewicht

mm

194

BMW EfficientDynamics

BMW EfficientDynamics Maßnahmen serienmäßig

Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate, Hinterachsgetriebe mit optimierten Warmlaufeigenschaften, intelligenter Leichtbau, kennfeldgeregelte Ölpumpe

Verbrauch im EU-Zyklus

städtisch

l/100 km

13,0

außerstädtisch

l/100 km

7,3

insgesamt

l/100 km

9,4

CO2

g/km

219

Emissionseinstufung

EU5

Versicherungseinstufung

KH / VK / TK

Technische Daten gültig für  ACEA Märkte/Zulassungsrelevante Daten teilweise nur für Deutschland (Gewichte)

 

• Öl-Wechselmenge
• Mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung (marktspezifisch)

 

 

Technische Daten BMW X1. X1 xDrive 18d, X1 xDrive 20d, X1 xDrive 23d

 

		BMW X1 xDrive18d		BMW X1 xDrive20d	BMW X1 xDrive23d
Karosserie
Anzahl Türen / Sitzplätze		5 / 5		5 / 5	5 / 5
Länge/Breite/Höhe (leer)	mm	4454 / 1798 / 1545		4454 / 1798 / 1545	4454 / 1798 / 1545
Radstand	mm	2760		2 760	2 760
Spurweite vorne/hinten	mm	1500 / 1529		1500 / 1529	1500 / 1529
Wendekreis	m	11,8		11,8	11,8
Tankinhalt	ca. l	61		61	61
Kühlsystem einschl. Heizung	l	7,5		7,5 (7,9)	7,9
Motoröl1)	l	5,2		5,2	5,2
Leergewicht nach DIN/EU	kg	1540 / 1615		1575 / 1650 (1585 / 1660)	1595 / 1670
Zuladung nach DIN	kg	550		550	550
Zul. Gesamtgewicht	kg	2120		2130 (2145)	2160
Zul. Achslasten vorne/hinten	kg	1010 / 1170		1010 / 1165	1015 / 1160
Zul. Anhängelast (12%) gebremst/ungebremst	kg	1800 / 750		2000 / 750	2000 / 750
Zul. Dachlast/Zul. Stützlast	kg	75 / 80		75 / 80	75 / 80
Kofferraumvolumen	l	420 – 1350		420 – 1350	420 – 1350
Luftwiderstand	cX x A	0,32 x 2,34		0,33 x 2,34	0,33 x 2,34
Motor
Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Zylinder/Ventile		R / 4 / 4		R / 4 / 4	R / 4 / 4
Motor-Technologie		Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie	Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie			Common-Rail-Direkteinspritzung, BMW TwinPower Turbo (Variable Twin Turbo)
Hubraum effektiv	cm³	1995		1995	1995
Hub / Bohrung	mm	90,0 / 84,0		90,0 / 84,0	90,0 / 84,0
Verdichtung	:1	16,5		16,5	16,5
Kraftstoff		Diesel		Diesel	Diesel
Leistung	kW/PS	105 / 143		130 / 177	150 / 204
bei Drehzahl	min–1	4000		4000	4400
Drehmoment	Nm	320		350	400
bei Drehzahl	min–1	1750 – 2500		1750 – 3000	2000 – 2250
Elektrik
Batterie/Einbauort	Ah/–	80 / Gepäckraum		80 / Gepäckraum	80 / Gepäckraum
Lichtmaschine	A/W	180 / 2520		180 / 2520	180 / 2520
Fahrdynamik und Sicherheit
Vorderradaufhängung		Doppelgelenk-Federbein-Druckstrebenachse
Hinterradaufhängung		Fünflenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker
Bremse vorne		Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen
Durchmesser	mm	312 x 24 / belüftet		312 x 24 / belüftet	330 x 24 / belüftet
Bremse hinten		Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen
Durchmesser	mm	300 x 20 /belüftet		300 x 20 / belüftet	330 x 20 / belüftet
Fahrstabilitätssysteme		Serienmäßig: DSC inkl. ABS und DTC (Dynamische Traktions Control), Kurvenbremshilfe CBC, Bremsassistent DBC, DSC mit Allradantrieb xDrive vernetzt, Bergabfahrkontrolle HDC, optional: Performance Control
Sicherheitsausstattung		Serienmäßig: Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Kopfairbags vorn und hinten, Dreipunkt-Automatikgurte für alle Sitzplätze, vorn mit Gurtstrammer und Gurtkraftbegrenzer, Crash-Sensoren, Reifen-Pannen-Anzeige
Lenkung		Zahnstangen-Servolenkung, optional: Servotronic
Gesamtübersetzung Lenkung	:1	18,46		18,46	18,46
Reifen vorne/hinten		225/50 R17 94H		225/50 R17 94H	225/50 R17 94H
Felgen vorne/hinten		7,5J x 17 Stahl		7,5J x 17 LM	7,5J x 17 LM

 

 

Technische Daten BMW X1.

 

					BMW X1 xDrive18d					BMW X1 xDrive20d			BMW X1 xDrive23d
BMW ConnectedDrive
Komfort						Als Sonderausstattung: BMW Assist u. a. mit Auskunftsdienst, Fernfunktionen und V-Info+, BMW TeleServices, Integration mobiler Endgeräte
Infotainment						Als Sonderausstattung: Internetzugang, BMW Online u. a. mit Parkinfo, Landesinfo, Google Branchensuche, News, Wetter Realtime, Office-Funktionen, BMW Routes und Musiktitel Update online
Sicherheit						Als Sonderausstattung: Adaptives Kurvenlicht mit Abbiegelicht, Fernlichtassistent, Park Distance Control, Rückfahrkamera, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, automatischer/erweiterter Notruf
Getriebe
Getriebeart							6-Gang-Schaltgetriebe			6-Gang-Schaltgetriebe (optional: 6-Gang-Automatikgetriebe)				6-Gang-Automatikgetriebe
Getriebeübersetzung        I			:1				5,140			5,140 (4,171)			4,171
II			:1				2,830			2,830 (2,340)			2,340
III			:1				1,804			1,804 (1,521)			1,521
IV			:1				1,257			1,257 (1,143)			1,143
V			:1				1,000			1,000 (0,867)			0,867
VI			:1				0,831			0,831 (0,691)			0,691
R			:1				4,638			4,638 (3,403)			3,403
Hinterachsübersetzung			:1				2,786			2,786 (3,462)			3,636
Fahrleistungen
Leistungsgewicht (DIN-Leergew.)		kg/kW				14,7				12,1 (12,2)			10,6
Literleistung		kW/l				52,6				65,2			75,2
Beschleunigung      0–100 km/h		s				10,1				8,4 (8,6)			7,3
0–1000 m		s				31,7				29,5 (29,7)			28,2
im 4./5. Gang     80–120 km/h km/h km/h km/h km/h		s				8,7 / 10,2				7,2 / 9,1			–
Höchstgeschwindigkeit		km/h				195				205 (213)2			205 (223)2
Offroad-Eigenschaften
Überhangwinkel vorne/hinten			°			18,0/22,2				18,0/22,2			18,0/22,2
Rampenwinkel			°			16,8				16,8			16,8
Bodenfreiheit bei Leergewicht			mm			194				194			194
BMW EfficientDynamics
BMW EfficientDynamics Maßnahmen serienmäßig						Bremsenergie-Rückgewinnung, elektromechanische Servolenkung, Auto Start Stop Funktion und Schaltpunktanzeige (Handschalter), bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate, Hinterachsgetriebe mit optimierten Warmlaufeigenschaften, intelligenter Leichtbau, Klimakompressor abkoppelbar
Verbrauch im EU-Zyklus
städtisch		l/100 km				6,7				7,0 (7,7)			7,8
außerstädtisch		l/100 km				5,1				5,1 (5,4)			5,5
insgesamt		l/100 km				5,7				5,8 (6,2)			6,3
CO2		g/km				150				153 (164)			167
Emissionseinstufung						EU5				EU5			EU5
Versicherungseinstufung
KH / VK / TK

Technische Daten gültig für  ACEA Märkte/Zulassungsrelevante Daten teilweise nur für Deutschland (Gewichte)

Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe

 

¹⁾  Öl-Wechselmenge

²⁾  mit Hochgeschwindigkeitsabstimmung (marktspezifisch)

 

Text: Ulrich Bänsch

Fotos: BMW AG